Daewoo Nexia

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Deu Neksija
+ die Betriebsanweisung
+ die technische Wartung
+ der Motor
+ 3. Der Motor (zwei oberen Kurvenwellen)
+ Das System der Abkühlung
- Toplewnaja und die Auspuffsysteme
   5.2. Das System der Einspritzung des Brennstoffes
   5.3. Die Regimes des Funktionierens des Systems
   - 5.4. Die Hauptknoten des Systems
      5.4.1. Der Tank, die Pumpe und die Rohrleitungen
      5.4.2. Die Verteilungsbrennstoffrohrleitung
      5.4.3. Die Brennstoffdüsen
      5.4.4. Der Regler des Drucks des Brennstoffes
      - 5.4.5. Der Körper drosselnoj saslonki
         5.4.5.1. Das Ventil des Leerlaufs
         5.4.5.2. Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (DDS)
      5.4.6. Das Relais des Drucks des Öls
      5.4.7. Das Relais des Einschlusses der Brennstoffpumpe
      5.4.8. Die Prüfung der Abgabe der Brennstoffpumpe
      5.4.9. Der Tank
      5.4.10. Das Pedal des Gaspedals
      5.4.11. Der Brennstofffilter
      5.4.12. Die Brennstoffpumpe
      5.4.13. Die Ableitung des Drucks des Brennstoffes im System
      5.4.14. Die Verteilungsbrennstoffrohrleitung
      5.4.15. Die Brennstoffdüsen
      5.4.16. Der Regler des Drucks des Brennstoffes
      5.4.17. Der Körper drosselnoj saslonki
      5.4.18. Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (DDS)
      5.4.19. Das Ventil des Leerlaufs (KCHCH)
      5.4.20. Der Ersatz des Körpers drosselnoj saslonki
      5.4.21. Das System der Zwangslüftung kartera (SPWK)
      5.4.22. Die Prüfung des Funktionierens des Ventiles der Lüftung kartera (KWK)
      5.4.23. Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
      5.4.24. Der katalytische Neutralisationsbehälter
      5.4.25. Das Emfangsablaufrohr und der katalytische Neutralisationsbehälter
      5.4.26. Der Vorderdämpfer mit dem Zwischenablaufrohr
      5.4.27. Der hintere Dämpfer mit dem Ablaufrohr
+ die Elektrische Kette
+ 7. Die Zündanlage
+ 8. Die elektronische Steuereinheit und die Sensoren
+ die Transmission
+ 10. Die fünfgestufte Getriebe und die Hauptsendung RPO MM5
+ 11. Die automatische Transmission
+ die Lenkung
+ der Fahrteil
+ 14. Die Vorderachsfederung
+ 15. Der Antrieb der Vorderräder
+ 16. Die hintere Aufhängung
+ das Bremssystem
+ die Karosserie
+ die Heizung, die Lüftung
+ die elektrische Ausrüstung


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5.4.5.1. Das Ventil des Leerlaufs

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Das Ventil des Leerlaufs

1. DIE KONTAKTSPINDELN
2. DAS KUGELLAGER
3. STATOR
4. DER ROTOR
5. DIE FEDER
6. SAPORNYJ DAS ELEMENT DES VENTILES
7. VERBREITET DIE SCHRAUBE

Das sapornyj Element KCHCH

 

EBU reguliert die Arbeit des Motors im Leerlauf mit Hilfe des Ventiles des Leerlaufs (KCHCH), bestimmt im Körper drosselnoj saslonki. KCHCH reguliert die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle auf Kosten vom Dosieren der Kosten der Luft durch den Umgehungskanal von der Parallele drosselnoj saslonke. Der Schrittmotor KCHCH kommt von den Impulsen EBU zurecht. Auf jeden verwaltenden Impuls dreht sich der Rotor des Motors auf einen bestimmten Winkel um, mit Hilfe des Schraubenmechanismus sapornyj das Element des Ventiles bezüglich des Sattels verschiebend. Die Veränderung durchgangs- die Schnitte des Ventiles zwischen sapornym vom Element und dem Sattel gewährleistet die Regulierung der Kosten der Luft nach dem Umgehungskanal. Mit Hilfe KCHCH EBU unterstützt die aufgegebenen Wendungen des Leerlaufs, deren Bedeutungen EBU in Form von der Funktion von der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit, des Signals des Schalters "Haltestelle / nejtral", der Geschwindigkeit des Autos, der Anstrengung der Batterie und des Drucks in der Kontur des Systems der Klimaregelung im Gedächtnis behalten werden. EBU bestimmt die Lage sapornogo des Elementes KCHCH, ausgehend von der geforderten Frequenz des Leerlaufs des erwärmten Motors für verschiedene Bedingungen seiner Arbeit (zum Beispiel, wenn sich der Selektor der automatischen Getriebe in der Lage "Haltestelle" oder "die Bewegung" befindet, die Klimaanlage ist usw. aufgenommen oder ausgeschaltet) . Die Bedeutungen der Frequenz ist es go des Laufs des Motors unbelastet werden im Festwertspeicher bewahrt, wo die Informationen und nach der Ausschaltung der Zündung erhalten bleiben. Diese Daten sind Ausgangspunkt für EBU bei der Berechnung der laufenden Lage KCHCH. Der ähnliche Algorithmus EBU schließt die Abhängigkeit der Frequenz des Leerlaufs von verschieden zufällig und sistematitsches kich der Faktoren, zum Beispiel, von der Stufe des Verschleißes des Motors oder der zufälligen Abweichungen drosselnoj saslonki von der nominellen Lage beim entlassenen Pedal des Gaspedals aus. EBU gewährleistet die automatische Aufrechterhaltung der Frequenz des Leerlaufs auf dem geforderten Niveau. Andererseits, bei der Abschaltung einer Ernährung EBU kann die normale Arbeit des Motors im Leerlauf verletzt werden. Infolge seiner beim Start des Motors kann sich benötigen ist teilweise, auf das Pedal des Gaspedals zu drücken, bis EBU beginnen wird, den Leerlauf des Motors automatisch zu kontrollieren.

Die Frequenz des Leerlaufs des Motors hängt von den Kosten der Luft, die in den Einlasskollektor handelt ab. Diese summarischen Kosten bilden sich aus den Kosten der Luft durch KCHCH, der Kosten durch bedeckt drosselnuju saslonku und der kleinen Kosten der Luft durch die Vakuumschläuche, die die Einlassrohrleitung mit verschiedenen Vakuumgeräten verbinden. Die Anfangslage drosselnoj saslonki ist beim entlassenen Pedal des Gaspedals von der einschränkenden Schraube im Betrieb-Hersteller reguliert und festgelegt. Diese Lage saslonki gewährleistet den ausreichenden Aufwand der Luft in der Einlassrohrleitung für die Anlage sapornogo des Elementes KCHCH in die geforderte diskrete Lage bei der automatischen Regulierung der Frequenz. Es ist nötig zu bemerken, dass man in Bezug auf den gegebenen Motor, die Anfangslage drosselnoj saslonki wie die Lage entsprechend der minimalen Frequenz des Leerlaufs nicht betrachten darf. Der Kopf der einschränkenden Schraube des Leerlaufs ist kolpatschkom geschlossen.


Die Warnung

Es wird verboten, schutz- kolpatschok der einschränkenden Schraube abzunehmen und, die Regulierung zu erzeugen. Die falsche Regulierung kann zur Beschädigung KCHCH oder des Körpers drosselnoj saslonki bringen.


EBU erzeugt die Erneuerung der Kalibrierung der Lage sapornogo des Elementes KCHCH nach jedem Einschluss der Zündung und der Errungenschaft der Geschwindigkeit des Autos mehr 48 Kilometer je Stunde bei der gemässigten Beschleunigung. Die Prozedur der Kalibrierung schließt das volle Einziehen sapornogo des Elementes, dann seine Ausgabe bis zur vollen Schließung des Ventiles mit der nachfolgenden Teilableitung vom Sattel des Ventiles in die aufgegebene Lage ein. Bei der Schließung des Ventiles EBU fixiert anfangs- "die Nulllage" sapornogo des Elementes, von dem das Abzählen der diskreten Schritte festgestellt wird. Wenn nach der beschriebenen Prozedur-Kalibrierung EBU im Zustand, die nominelle Frequenz des Leerlaufs in einem bestimmten Umfang der diskreten Lagen sapornogo des Elementes KCHCH zu unterstützen, die bekommene Kalibrierung bis zu nachfolgend die Ausschaltungen und die Einschlüsse der Zündung erhalten bleibt, ist als der Start des Motors und der Vertreibung des Autos bis zur Geschwindigkeit 48 Kilometer je Stunde höher. Andernfalls wird EBU die Prozedur der Kalibrierung der Lage KCHCH wiederholen, bis die nominelle Frequenz des Leerlaufs des Motors im aufgegebenen Umfang der diskreten Lagen sapornogo des Elementes KCHCH unterstützt werden wird.