Daewoo Nexia

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Deu Neksija
+ die Betriebsanweisung
+ Die technische Wartung
- Der Motor
   2.1. Die technischen Charakteristiken
   2.2. Das System des Schmierens
   2.3. Die technische Wartung und die Reparatur des Motors
   2.4. Die Prüfung der Kompression
   2.5. Die Demontage und die Montage des Motors in der Gebühr
   2.6. Die Stützen des Motors
   2.7. Der Einlasskollektor und die Verlegung
   2.8. Der Abschlußkollektor und die Verlegung
   2.9. Der Deckel des Körpers raspredwala
   2.10. Die Scheibe der Kurbelwelle
   2.11. Der Vorderdeckel des gezahnten Riemens
   2.12. Das Zahnrad der Kurvenwelle
   2.13. Das Zahnrad der Kurbelwelle
   2.14. Der hintere Deckel des gezahnten Riemens
   2.15. Die Regulierung der Spannung des gezahnten Riemens
   2.16. Die Prüfung der Winkellage der Kurvenwelle
   2.17. Die Vorderverdichtung der Kurbelwelle
   2.18. Die Kurvenwelle. Die Hebel. Die Hydrokompensator der Spielraüme
   2.19. Die Klappenfedern. Die Verdichtungen der Kerne der Ventile
   2.20. Der Kopf der Zylinder. Der Körper der Kurvenwelle
   2.21. Die Reparatur des Kopfes des Blocks der Zylinder
   2.22. Die Demontage der Ventile
   2.23. Die richtenden Büchse der Ventile
   2.24. Die Entfaltung der Öffnungen der Büchse
   2.25. Die Ventile
   2.26. Die Klappenfedern
   2.27. Die Sättel der Ventile
   2.28. Die Verdichtungen der Ventile
   2.29. Die Höhe des Kernes des Ventiles bezüglich des Kopfes des Blocks der Zylinder
   + 2.30. Tolkateli der Ventile mit den Hydrokompensator der Spielraüme
   2.31. Die fette Schale
   2.32. Der Emfangsstutzen mit dem fetten Filter
   2.33. Die fette Pumpe
   2.34. Die Reparatur der fetten Pumpe
   2.35. Die Kolben und die Triebstangen
   2.36. Das Schwungrad. Die hintere Verdichtung der Kurbelwelle
   2.37. Die Kurbelwelle
   2.38. Die Triebstangen und die gründlichen Lager
   2.39. Der Ersatz der Beilagen
   2.40. Die Kolbengruppe und die Triebstangen
   2.41. Die Kolbenfinger und die Ringe
   2.42. Der Block der Zylinder
   2.43. Die Montage der Kolben
   2.44. Der Ausgleich der Disk mit dem gezahnten Kranz
   2.45. Die Reparatur der Schnitzöffnungen
   + 2.46. Die Diagnostik der Defekte des Motors
+ 3. Der Motor (zwei oberen Kurvenwellen)
+ das System der Abkühlung
+ Toplewnaja und auspuff- die Systeme
+ die Elektrische Kette
+ 7. Die Zündanlage
+ 8. Die elektronische Steuereinheit und die Sensoren
+ die Transmission
+ 10. Die fünfgestufte Getriebe und die Hauptsendung RPO MM5
+ 11. Die automatische Transmission
+ die Lenkung
+ der Fahrteil
+ 14. Die Vorderachsfederung
+ 15. Der Antrieb der Vorderräder
+ 16. Die hintere Aufhängung
+ das Bremssystem
+ die Karosserie
+ die Heizung, die Lüftung
+ die elektrische Ausrüstung





2.2. Das System des Schmierens

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Das Schmiersystem des Motors

Das Zwangssystem des Schmierens schließt polnopototschnyj den fetten Filter und schesterennyj die Pumpe ein. Die Pumpe ergreift das Öl aus der Schale, das durch den Emfangsnetzfilter geht, und reicht es ins System des Schmierens durch den fetten Filter. Auf dem Motor ist polnopototschnyj der fette Filter mit dem filtrierenden Pappelement bestimmt.

Im System ist der Umgehungskanal des Filters vorgesehen, nach dem das Öl zu den sich reibenden Details des Motors bei der Verunreinigung und der Erhöhung des Widerstands des fetten Filters handelt. Aus dem Filter begibt sich das Öl in die fette Hauptmagistrale, aus der die fetten Kanäle der gründlichen Lager weggehen. In den Triebstangen sind die kleinen Öffnungen, durch die das Öl rasbrysgiwajetsja auf die inneren Wände der Zylinder für die Versorgung des Schmierens und in die Kolben für ihre Abkühlung erfüllt. Von der fetten Hauptmagistrale geht der senkrechte Kanal für die Zufuhr des Öls zum Körper raspredwala weg. Das Öl handelt in den zentralen axialen Kanal raspredwala durch die radiale Öffnung in schejke des dritten Lagers und wird zu den übrigen Lagern verteilt. Der senkrechte Kanal ist mit dem oberen längslaeufigen fetten Kanal verbunden, der von der linken Seite im Kopf der Zylinder durchbohrt ist. Im Kanal ist redukzionnyj das Ventil bestimmt, das den Druck des Öls im Kopf der Zylinder beschränkt. Nach diesem Kanal handelt das Öl zu den Hydrokompensator der Spielraüme der Einlassventile, und durch den zusätzlichen Kanal – und zu den Hydrokompensator der Abschlußventile. Die Fäustchen raspredwala schmieren sja mit dem Öl ein, das aus dem zentralen Kanal durch die radialen Bohren in den Fäustchen handelt.